Pochopenie typov plánov
mapy
Najzákladnejšou formou civilného návrhu je mapa. Mapa je letecký pohľad na fyzické štruktúry, právne označenie šarže, majetkové čiary, územné podmienky a majetkové hranice na danom mieste. Vo všeobecnosti existujú dva typy mapových údajov: existujúce a navrhované. Existujúce mapovacie podmienky sú právne overovania všetkých existujúcich hraníc a zariadení v určenej oblasti. Zvyčajne ich vytvára prieskumová firma / skupina a informácie, ktoré sú na mape zobrazené, sú presne overené profesionálnym zememeračom. Navrhovaná mapa sa najčastejšie prekrýva nad existujúcou mapou prieskumu s cieľom zobraziť oblasti novej konštrukcie / dizajnu a nevyhnutné zmeny existujúcich podmienok, ktoré navrhovaná práca prinesie.
Existujúca "základná mapa" je vytvorená pomocou zbierky dátových bodov, ktoré vykonávajú prieskumní posádky v teréne. Každý bod pozostáva z piatich údajov: Číslo bodu, Severing, Easting, Z-elevation a Description (PNEZD). Bodové číslo rozlišuje každý bod a hodnoty Northing / Easting sú kartézske súradnice v konkrétnej zóne mapy (napr. Štátna rovina), ktoré ukazujú presne tam, kde sa v skutočnom svete urobil bodový záber. Hodnota "Z" je nadmorská výška bodu nad nastavenou polohou alebo "nulový bod", ktorý je prednastavený ako referencia. Napríklad dáta môže byť nastavená na nulu (hladina mora) alebo môže byť priradený náhodný počet (napr. 100) predpokladaný vzťažný bod (napríklad základňa budovy) a vzhľadom na to je vzatý počet bodov. Ak sa použije predpokladaný údaj 100 a bod zachytený v spodnej časti odbavovacej plochy záťahovej plochy číta 2,8 'pod touto úrovňou, hodnota "Z" bodu je 97,2. Popisná hodnota údajového bodu sa vzťahuje na sledovaný objekt: stavebný kútik, vrchol obrubníka, spodok steny atď.
Tieto body sa prinášajú do softvéru CAD / Design a pomocou 3D liniek sa vytvárajú digitálny terénny model (DTM), ktorý je 3D reprezentáciou existujúcich podmienok lokality. Informácie o návrhu a klasifikácii sa potom môžu získať z tohto modelu. 2D riadkové práce, ako sú obrysy budov, obrubníky, pohony atď., Sú nakreslené na prezentáciu plánu s využitím informácií o súradniciach zo sledovaných bodov. V základnej karte sa pridáva ložisko / vzdialenosť pre všetky pozemné riadky, ako aj informácie o polohe pre všetky kolíky / značky a všetky existujúce práva na cestu atď.
Navrhovanie nových máp sa uskutoční na kopci existujúcej základnej mapy. Všetky nové štruktúry, ich veľkosti a umiestnenia, vrátane rozmerov existujúcich vlastností línií a posuny, sú nakreslené ako 2D riadkové práce. Na tieto mapy sa často pridávajú dodatočné konštrukčné informácie, ako sú napríklad označovanie, strihanie, obruba, anotácie s dávkami, obmedzenia, pozorovacie trojuholníky, zrovnávacie prvky, ustálenie ciest atď.
topografie
Topografické plány sú tiež označené v existujúcich / navrhovaných formátoch. Topografia využíva kontúry, bodové vyvýšeniny a rôzne štruktúry označené s ich nadmorskou výškou (ako napr. Koniec budovy), aby reprezentovali tri rozmery stránky reálneho sveta na výkresoch 2D plánu. Primárnym nástrojom na znázornenie toho je obrysová čiara. Obrysové čiary sa používajú na pripojenie série bodov na mape, ktoré sú všetky v rovnakej výške. Sú zvyčajne nastavené na rovnomerné intervaly (napríklad 1 ', alebo 5'), takže keď sa označujú, stanú sa rýchlymi vizuálnymi údajmi o tom, kde sa výška výšky stránky pohybuje nahor / nadol a na akú závažnosť svahu. Obrysové čiary, ktoré sú blízko k sebe, naznačujú rýchlu zmenu elevácie, zatiaľ čo tie od seba vzdialenejšie predstavujú postupnejšiu zmenu. Čím je mapa väčšia, tým väčší je interval medzi obrysmi. Napríklad mapa, ktorá zobrazuje celý stav New Jersey, nebude zobrazovať 1 'obrysové intervaly; linky by boli tak blízko, že by bola mapa nečitateľná.
Bolo by oveľa pravdepodobnejšie, že by sa na takej veľkej mape zobrazili 100 ', možno aj 500' obrysové intervaly. Pre menšie lokality, ako je napríklad obytný rozvoj, sú normou obrysy 1 '.
Obrysy vykazujú v pravidelných intervaloch ustálené rozsahy svahu, ale nie vždy to presne vyjadruje to, čo povrch robí. Plán môže vykazovať veľkú medzeru medzi líniami obrysov 110 a 111 a to predstavuje stály sklon od jedného obrysu k druhému, ale skutočný svet má zriedka hladké svahy. Je omnoho pravdepodobnejšie, že medzi týmito dvoma obrysmi sú malé kopce a poklesy, ktoré nezvyšujú / neklesajú na výšku obrysu. Tieto odchýlky sú reprezentované pomocou "bodovej nadmorskej výšky". Toto je symbolová značka (zvyčajne jednoduchá X) s nadväzujúcou eleváciou napísanou vedľa nej. Predstavte si, že je vysoký bod pre septické pole medzi mojím 110 a 111 obrysmi, ktorý má výšku 110,8; na tomto mieste je umiestnený a označený značkou "bodová nadmorská výška". Bodové vyvýšenia sa používajú na poskytnutie dodatočných topografických detailov medzi obrysmi, ako aj na rohoch všetkých stavieb (budovy, drenážne vstupy atď.).
Ďalšou bežnou praxou na topografických mapách (najmä v navrhovaných mapách) je zahrnúť "skokovú šípku" na povrchy, ktoré musia spĺňať špecifické kritériá stavebného kódu. Šikmá šírka zobrazuje smer a percento sklonu medzi dvomi bodmi. Zvyčajne to používate pri príjazdových cestách, aby ste ukázali, že percento sklonu zhora nadol spĺňa "kritériá, ktoré sú vhodné na prehliadku" vládneho nariadenia.
vozovka
Plány ciest sa najprv vyvíjajú na základe prístupových potrieb lokality v kombinácii s požiadavkami miestneho stavebného poriadku. Napríklad, keď sa vyvíja návrh vozovky pre rozdelenie, rozloženie je navrhnuté tak, aby maximalizovalo staviteľné vlastnosti v rámci celej lokality, pričom stále zodpovedá požiadavkám dopravného poriadku. Dopravná rýchlosť, veľkosť jazdného pruhu, potreba brzdenia / chodníkov atď. Sú všetky riadené nariadením, zatiaľ čo skutočné rozloženie cesty môže byť prispôsobené potrebám lokality. Návrh sa začína tým, že sa vytvorí stredová čiara vozovky, z ktorej budú postavené všetky ostatné stavebné prvky. Návrhové obavy pozdĺž stredovej čiary, ako je napríklad dĺžka horizontálnych kriviek, je potrebné vypočítať na základe kontrolných položiek, ako je rýchlosť dopravy, potrebná vzdialenosť a vzdialenosť zraku pre vodiča. Akonáhle sú tieto determinované a stredová čiara cesty vytvorená v pláne, môžu byť vytvorené položky ako obrubovanie, chodníky, prekážky a práva na cestu pomocou jednoduchých ofsetových príkazov na vytvorenie počiatočnej konštrukcie koridoru.
Pri zložitých konštrukčných situáciách je potrebné vziať do úvahy také body ako prevýšenie okolo kriviek, prechod na šírku ciest a jazdných pruhov a úvahy o hydraulickom prietoku na križovatkách a rampách zapnutia / vypnutia. Väčšina tohto procesu musí zohľadňovať percento sklonu pozdĺž profilových aj profilových dĺžok cesty.
kanalizácie
Na konci dňa je všetok civilný dizajn v podstate kontrolou toku vody. Všetky mnohé dizajnérske prvky, ktoré sa dostanú do plnohodnotnej lokality, sú odkázané na to, že je potrebné udržiavať vodu a / alebo pondelňovať na miestach, ktoré poškodia vaše stránky a namiesto toho ich nasmerujú na miesta, ktoré navrhujete pre zber dažďovej vody. Bežné metódy kontroly drenáže sú pomocou prítokov dažďovej vody: podzemné konštrukcie s otvorenými roštmi, ktoré umožňujú prúdenie vody do nich. Tieto konštrukcie sú navzájom prepojené rúrami rôznych veľkostí a svahov, aby vytvorili odtokovú sieť, ktorá umožňuje projektantovi riadiť množstvo a prietok zozbieranej vody a nasmerovať ju na regionálne zberné nádrže, existujúce verejné odvodňovacie systémy alebo prípadne do existujúcich povodí. Najbežnejšie používané vstupné štruktúry sa nazývajú vstupy typu B a typu E.
Prípojky typu B : používajú sa v oblúkových vozovkách, majú liatinový plech, ktorý je umiestnený priamo do obrubníka a rošt je umiestnený v jednej rovine s vrcholom chodníka. Vypúšťanie ciest smeruje z koruny cesty (stredovej čiary) smerom k obrubníkom a odtoková línia je potom nasmerovaná smerom k vstupu B. To znamená, že voda tečie od stredu cesty až po obrubníky na oboch stranách, potom prúdi pozdĺž obrubníka a do vstupov.
Prívody typu E : sú v podstate betónové debny s plochým roštom na vrchu. Používajú sa predovšetkým v plochých priestoroch, kde neexistuje obrubník na reguláciu prietoku vody, ako sú parkovacie plochy alebo otvorené polia. Otvorená plocha je navrhnutá tak, aby v dolnej časti topografie existovali E-vstupy, kde prirodzene prúdi všetka voda. V prípade parkoviska je klasifikácia starostlivo navrhnutá s hrebeňovými a údolnými traťami, ktoré riadia všetky odtoky do prítokových miest.
Okrem kontroly povrchového odtoku musí projektant zohľadniť, koľko vody sa môže zhromaždiť v danej kanalizačnej sieti a akou rýchlosťou sa dostane do konečného cieľa. Toto sa vykonáva kombináciou vstupného a potrubného rozmeru, ako aj percentuálneho podielu sklonu medzi štruktúrami, ktoré riadia rýchlosť toku vody cez sieť. V gravitačnom drenážnom systéme, čím strmšie je sklon potrubia, tým rýchlejšie bude voda prúdiť z konštrukcie do konštrukcie. Podobne čím je väčšia veľkosť potrubia, tým väčšia je voda, ktorá sa môže udržiavať vo vnútri potrubia predtým, ako začne preťažovať sieť a spätne prúdiť do ulíc. Pri navrhovaní drenážneho systému je potrebné dôkladne zvážiť aj oblasť zberu (aké množstvo povrchu sa zhromažďuje na každom vstupe). Nepriepustné priestory, ako sú cesty a parkovacie plochy, prirodzene vytvárajú väčší prietok ako priepustné oblasti, ako sú trávnaté plochy, kde sa pre veľkú časť vody kontroluje presakovanie. Musíte tiež vziať do úvahy odtokové oblasti existujúcich štruktúr a regiónov a ubezpečiť sa, že každá zmena ich procesu je zohľadnená vo vašom návrhu.
Vidíš? Nič tu sa nemusíme báť, len jednoduchý zdravý rozum sa aplikuje na potreby svetového dizajnu CAD. Čo si myslíte: pripravený na skok do civilného CAD svetu teraz?