Tradičné brzdové systémy sa v minulom storočí nezmenili veľa, takže koncepcia technológie brzdy po drôte predstavuje zmenu v mori, ktorú výrobcovia automobilov a široká verejnosť obaja neochotne prijali. Zatiaľ čo tradičné hydraulické systémy majú svoje problémy, existuje niečo upokojujúce pri priamom fyzickom spojení medzi vašou nohou a brzdovými obloženiami alebo topánkami umiestnenými na štyroch rohoch vášho vozidla. Brzda po drôte preruší toto spojenie, čo je dôvod, prečo je táto technológia považovaná za podstatne nebezpečnejšiu ako elektronická regulácia škrtiacej klapky alebo dokonca riadenie po kábli .
Pohodlná povaha hydraulických bŕzd
Spôsob, akým tradičné brzdové systémy pracujú po celé desaťročia, spočíva v tom, že stlačenie brzdového pedála vytvára hydraulický tlak, ktorý sa potom používa na aktiváciu brzdových čeľustí alebo podložiek. Pri starších systémoch pôsobí pedál priamo na hydraulický komponent známy ako hlavný valec. V moderných systémoch brzdový posilovač, zvyčajne poháňaný vákuom, zväčšuje silu pedálu a uľahčuje brzdenie.
Keď je hlavný valec aktivovaný, generuje hydraulický tlak v brzdových potrubiach. Tento tlak následne pôsobí na podriadené valce, ktoré sú súčasťou každého kolesa a ktoré buď zachytia rotor medzi brzdovými doštičkami, alebo tlačia brzdové čeľuste smerom von do bubna.
Moderné hydraulické brzdové systémy sú o to komplikovanejšie, ale stále pracujú na rovnakom všeobecnom princípe. Hydraulické alebo podtlakové brzdové brzdy znižujú množstvo sily, ktorú musí vodič uplatniť, a technológie, ako sú napríklad antiblokovacie brzdy a systémy riadenia trakcie, sú schopné automaticky aktivovať alebo uvoľňovať brzdy.
Elektrické a elektrohydraulické brzdy sa tradične používajú iba na prívesoch. Keďže prípojné vozidlá už majú elektrické prípojky na brzdové svetlá a signalizačné signály, je jednoduché zapojiť elektro-hydraulický hlavný valec alebo elektrické pohony. Podobné technológie sú k dispozícii od niekoľkých výrobcov OEM, avšak bezpečnostná kritická povaha brzdenia viedla k automobilovému priemyslu, ktorý naďalej váhavo prijíma technológiu brzdenia po drôte v ľubovoľnej skutočnej kapacite.
Elektrohydraulické brzdy sa zastavia
Súčasná úroda systémov brzdenia po drôte používa elektro-hydraulický model, ktorý nie je úplne elektronický. Tieto systémy majú stále hydraulické systémy, ale vodič priamo neaktivuje hlavný valec stlačením brzdového pedála. Namiesto toho je hlavný valec aktivovaný elektromotorom alebo čerpadlom, ktoré je regulované riadiacou jednotkou.
Keď je brzdový pedál stlačený v elektrohydraulickom systéme, riadiaca jednotka používa informácie z viacerých senzorov, aby určila, koľko brzdnej sily potrebuje každé koleso. Systém potom môže na každý kalibr aplikovať potrebné množstvo hydraulického tlaku.
Ďalším hlavným rozdielom medzi elektro-hydraulickými a tradičnými hydraulickými brzdovými systémami je to, do akej miery ide o tlak. Elektrohydraulické brzdové systémy bežne pracujú pri oveľa vyšších tlakoch ako tradičné systémy. Hydraulické brzdy pracujú pri normálnych jazdných podmienkach s výkonom približne 800 PSI, zatiaľ čo elektrohydraulické systémy Sensotronic udržujú tlak medzi 2 000 a 2 300 PSI.
Elektromechanické systémy skutočne brzdy po boku
Zatiaľ čo výrobné modely stále používajú elektrohydraulické systémy, skutočná technológia brzdenia po drôte úplne odvádza hydrauliku. Táto technológia sa nezobrazila v žiadnych výrobných modeloch v dôsledku kritickej povahy brzdových systémov, ale podstúpila významný výskum a testovanie.
Na rozdiel od elektrohydraulických bŕzd sú všetky komponenty v elektromechanickom systéme elektronické. Posuvné meradlá majú elektronické ovládače namiesto hydraulických slavejších valcov a všetko je riadené priamo riadiacou jednotkou namiesto vysokotlakového hlavného valca. Tieto systémy tiež vyžadujú niekoľko dodatočných hardvérových prvkov, vrátane snímačov teploty, svoriek a snímačov polohy v každom posuvnom meradle.
Elektromechanické brzdy tiež zahŕňajú komplikované komunikačné siete, pretože každý kaliper musí prijímať viac dátových vstupov, aby sa dosiahlo správne množstvo brzdnej sily. A kvôli bezpečnostnej kritickej povahy týchto systémov, zvyčajne musí existovať redundantná sekundárna zbernica na dodávanie nespracovaných údajov na posuvné meradlá.
Technológia brzdenia po drôtoch Sticky Safety
Zatiaľ čo hydroelektrické a elektromechanické brzdové systémy sú potenciálne bezpečnejšie ako tradičné systémy, kvôli možnosti väčšej integrácie s ABS, ESC a inými podobnými technológiami ich obavy o bezpečnosť udržali späť. Tradičné brzdové systémy môžu a zlyhajú, ale iba katastrofická strata hydraulického tlaku úplne zbaví vodiča schopnosti zastaviť alebo spomaliť, zatiaľ čo komplexnejšie elektromechanické systémy majú množstvo potenciálnych bodov porúch.
Požiadavky na zlyhanie a iné usmernenia pre vývoj systémov kritických z hľadiska bezpečnosti, ako je brzda po drôte, sa riadia normami funkčnej bezpečnosti, ako je ISO 26262
Kto ponúka technológiu brzdy po vode?
Redundancia a systémy, ktoré sú schopné pracovať so zníženým množstvom údajov, nakoniec urobia elektromechanickú technológiu brzdenia po drôte dostatočne bezpečnou na rozšírené osvojenie, ale v tomto momente experimentovali len s niekoľkými výrobcami elektro-hydraulických systémov.
Spoločnosť Toyota prvýkrát predstavila v roku 2001 elektrohydraulický brzdový systém pre svoj Estima Hybrid a odvtedy boli k dispozícii rôzne varianty technológie elektronickej riadenej brzdy. Technológia sa prvýkrát objavila v USA v modelovom roku 2005 so značkou Lexus RX 400h.
Príkladom toho, že technológia brzdenia po drôte trpí neschopnosťou spustenia, keď Mercedes-Benz vytiahol systém Sensotronic Brake Control (SBC), ktorý bol zavedený aj pre modelový rok 2001. Systém bol oficiálne vytiahnutý v roku 2006 po nákladnom odvolaní v roku 2004, pričom spoločnosť Mercedes tvrdila, že ponúka tradičnú hydraulickú brzdovú sústavu rovnakú funkčnosť svojho systému SBC.