Airbagy sú pasívne obmedzenia, ktoré sa aktivujú, keď sa vozidlo dostane do nehody. Na rozdiel od tradičných bezpečnostných pásov , ktoré fungujú len vtedy, keď sa vodič alebo cestujúci zdvihne, sú airbagy navrhnuté tak, aby sa automaticky aktivovali v presnom okamihu, keď sú potrebné.
Všetky nové vozidlá v Spojených štátoch musia obsahovať predné airbagy pre vodiča a spolujazdca, ale mnoho výrobcov prekračuje túto minimálnu požiadavku.
Dôležité: Vypnutie airbagov z bezpečnostných dôvodov
Airbagy sú navrhnuté tak, aby nemuseli byť zapnuté, ale niekedy je možné ich vypnúť. Je to kvôli obavám o bezpečnosť, pretože tam sú prípady, kedy airbagy môžu skutočne spôsobiť viac škody než dobré.
Ak vozidlo obsahuje možnosť deaktivovať bočné airbagy pre cestujúcich, deaktivačný mechanizmus sa zvyčajne nachádza na strane spolujazdca na palubnej doske.
Postup odbúrania bočných airbagov vodiča je zvyčajne komplikovanejší a následkom nesprávneho postupu môže byť airbag nasadený. Ak máte obavy, že by vás bočné airbagy vodiča mohli zraniť, najlepším krokom je mať vyškoleného profesionála vypnúť mechanizmus.
Ako fungujú airbagy?
Systémy airbagov sa zvyčajne skladajú z viacerých snímačov, riadiaceho modulu a aspoň jedného airbagu. Snímače sú umiestnené v pozíciách, ktoré by mohli byť v prípade nehody pravdepodobne ohrozené, a údaje z akcelerometra, snímačov rýchlosti kolies a iných zdrojov môžu byť monitorované aj riadiacou jednotkou airbagu.
Ak sú zistené špecifické podmienky, riadiaca jednotka môže aktivovať airbagy.
Každý jednotlivý airbag je vyfúknutý a zabalený do priestoru, ktorý sa nachádza v pomlčke, volante, sedadle alebo inde. Obsahujú tiež chemické pohonné látky a iniciátorové zariadenia, ktoré sú schopné zapáliť hnacie plyny.
Keď sú riadiace jednotky detekované vopred stanovené podmienky, sú schopné vyslať signál na aktiváciu jedného alebo viacerých iniciátorových zariadení. Potom sa zapáli chemické hnacie látky, ktoré rýchlo naplnia airbagy dusíkom. Tento proces prebieha tak rýchlo, že sa airbag dá úplne nafúknuť v priebehu asi 30 milisekúnd.
Po nasadení airbagu raz musí byť vymenený. Celá dodávka chemických hnacích plynov je spálená, aby sa taška nafúkala raz, takže sú to zariadenia na jedno použitie.
Do airbagov naozaj zabráni zraneniam?
Keďže sú airbagy aktivované typom chemického výbuchu a prístroje sa nafúknu rýchlo, môžu potenciálne zraniť alebo zabiť ľudí. Vzduchové airbagy sú obzvlášť nebezpečné pre malé deti a ľudí, ktorí pri nehode sedia príliš blízko k volantu alebo pomlčka.
Podľa správy Národnej diaľničnej dopravnej bezpečnosti bolo medzi rokmi 1990 a 2000 približne 3,3 milióna nasadení airbagov. Počas tejto doby agentúra zaznamenala 175 úmrtí a niekoľko ťažkých zranení, ktoré by mohli priamo súvisieť s nasadením airbagov. NHTSA však tiež odhaduje, že technológia ušetrila viac ako 6 000 životov počas toho istého časového obdobia.
To je pozoruhodné zníženie počtu smrteľných nehôd, ale je nevyhnutné, aby sa táto životne dôležitá technológia používala správne. Aby sa znížil potenciál zranení, malí dospelí a malé deti by nemali nikdy byť vystavené pôsobeniu predných airbagov. Deti mladšie ako 13 rokov by nemali sedieť na prednom sedadle vozidla, pokiaľ nie je airbag deaktivovaný a zadné sedadlá v aute by sa nikdy nemali umiestňovať na predné sedadlo. Môže byť tiež nebezpečné umiestniť predmety medzi airbagom a vodičom alebo cestujúcim.
Ako sa technológia airbagov vyvíjala počas rokov?
Prvý dizajn airbagu bol patentovaný v roku 1951, ale automobilový priemysel bol veľmi pomalý prijať technológiu.
Vzduchové airbagy sa v Spojených štátoch až do roku 1985 nezobrazovali ako štandardné vybavenie a technológia nevidí rozsiahle osvojenie až po niekoľkých rokoch. Legislatíva o pasívnom zadržiavaní v roku 1989 vyžadovala buď bočný airbag vodiča alebo automatický bezpečnostný pás vo všetkých autách a dodatočné právne predpisy v rokoch 1997 a 1998 rozšírili mandát na pokrytie ľahkých nákladných vozidiel a dvojitých predných airbagov.
Technológia airbagov stále pracuje na rovnakých základných princípoch ako v roku 1985, ale dizajny sa stali pozoruhodne dokonalejšími. Už niekoľko rokov boli airbagy relatívne hlúpe. Ak bol senzor aktivovaný, explózia by sa spustila a airbag sa nafúkne. Moderné airbagy sú zložitejšie a mnohé z nich sú automaticky kalibrované tak, aby zohľadňovali polohu, hmotnosť a iné charakteristiky vodiča a spolujazdca.
Vzhľadom na to, že moderné inteligentné airbagy sú schopné nafúknuť s menšou silou, ak to podmienky vyžadujú, sú zvyčajne bezpečnejšie ako modely prvej generácie. Novšie systémy tiež obsahujú viac airbagov a rôzne typy airbagov, ktoré môžu pomôcť predísť zraneniam v ďalších situáciách. Predné airbagy sú nepoužiteľné pri bočných nárazoch, prevrátení a iných typoch nehôd, ale mnohé moderné vozidlá sú vybavené airbagmi, ktoré sú namontované na iných miestach.