Prístrojové palubné miery vo vašom aute vypovedajú o komplexnom príbehu o všetkom, od vašej aktuálnej rýchlosti, po stav a zdravie vášho motora a dokonca aj vtedy, keď sú zapnuté alebo nie. Rôzne vozidlá majú rôzne meradlá a niektoré prístrojové dosky sú oveľa komplikovanejšie než iné. Ale keď ukazovatele v aute prestane pracovať, nie je to situácia, ktorú môžete bezpečne ignorovať.
Keď jeden obrys prestane pracovať, problém môže byť v samotnom meradle alebo v špatnom senzore, zatiaľ čo všetky meracie prístroje oddeľujú súčasne často indikovanú poistku alebo defektnú zostavu prístrojov.
Najčastejšie príčiny meradiel v aute nefunguje možno rozdeliť do troch scenárov:
- Žiadny z meradiel nefunguje.
- Ak žiadny z meradiel vôbec nefunguje, problém môže byť vyfukovaná poistka alebo chybná zostava prístrojov.
- Ak všetky meradlá čítajú nízke alebo nepravidelné, môže sa vyskytnúť problém s regulátorom napätia, ktorý napája prístrojový klastr.
- Ak sú meradlá nastavené na najvyššej možnej úrovni, mohlo by dôjsť k problémom s elektroinštaláciou alebo k nesprávnemu regulátoru napätia prístroja.
- Individuálny rozchod nefunguje.
- Ak tlak oleja, chladiacej kvapaliny, nabíjania alebo plynomera nefunguje alebo nefunguje ľahostajne, problém je v meradle, káblovom vedení alebo odosielateľovi.
- Rýchlomery sú jedinečné v tom, že niektoré z nich používajú fyzické káble namiesto snímačov, takže rýchlomer, ktorý nepracuje, môže tiež znamenať zlomený kábel alebo odizolovaný prevod.
- Jedna alebo viac výstražných svetiel palubnej dosky nefunguje.
- Ak pri prvom zapnutí prístroja nesvieti jedno alebo viac výstražných svetiel, zvyčajne to znamená vyfukovanú žiarovku.
- Ak sa žiadna zo svetiel rozsvieti, najskôr skontrolujte poistky a zapojenie na prístrojovú dosku.
- Ak sa rozsvieti kontrolka a zostane zapnutá, keď motor beží, zvyčajne to znamená problém s týmto konkrétnym systémom.
Meradlá v aute nefungujú vôbec
Existuje veľa rôznych typov konštrukcií a konfigurácií prístrojového klastra , ale keď všetky meradlá v aute prestali pracovať naraz, problémom je zvyčajne buď poistka alebo problém s elektroinštaláciou. Prvým krokom v diagnostike tohto typu problému je identifikácia poistky spojenej s prístrojovým klastrom alebo meradlami.
Po zapnutí kľúča zapaľovania do pohotovostnej polohy by poistka mala byť napájaná po oboch stranách. Môžete to skontrolovať pomocou lacného skúšobného svetla alebo multimetra alebo si vziať svoje auto do mechanikov, ak nemáte to správne nástroje alebo sa vám nedarí vykopnúť do takejto diagnostiky.
Ak je poistka dobrá, ďalšia vec, ktorú vy alebo váš mechanik budete chcieť urobiť, je skontrolovať výkon na jednotlivých meradlách. To zvyčajne vyžaduje odstránenie prístrojového klastra, čo môže byť v niektorých vozidlách veľmi náročné a časovo náročné.
Pri absolútnej minimálnej miere budete pravdepodobne musieť odstrániť nejaké ozdobné kusy a odskrutkovať klastr, aby ste ho vytiahli. Obtiažnosť je zvyčajne na rovnakej úrovni ako inštalácia nového autorádia , takže ak sa s touto prácou uspokojíte, pravdepodobne to zvládnete.
Čo ak indikátor a pomlčkové svetlá nefungujú?
Ak vaše meradlá nefungujú a vaše osvetlenie a indikátory nie sú osvetlené, je to návod, že môže dôjsť k problémom so zemou. To predpokladá, že ste už skontrolovali poistku meradiel a určili, že je v dobrom stave.
Ak nie je prístrojová doska správne uzemnená , zvyčajne zistíte, že meradlá a pomocné svetlá nefungujú alebo fungujú iba prerušovane. Možno budete môcť skontrolovať krajinu tým, že sa pozriete pod palubnou doskou s baterkou, ale v mnohých prípadoch budete musieť skutočne odstrániť prístrojový klastr.
Čo ak sa mierky zdajú nepravdivé alebo sú ihly nalepené?
Keď sa zdá, že sa meradlá pohybujú nepravidelne alebo sú na najvyššej možnej úrovni čítané, problém je zvyčajne zlým komponentom, ako je regulátor napätia prístrojového vybavenia alebo zlé prostredie.
Nepravidelné meradlá alebo meradlá, ktoré sa zdajú byť rovnomerne nízke, sú zvyčajne spôsobené zlým regulátorom napätia prístroja. V niektorých prípadoch môžete odstrániť regulátor, vyčistiť konektory konektora a znova ho nainštalovať.
Meradlá, ktoré všetky čítajú celú dobu, sú zvyčajne spôsobené voľnou alebo zlou pôdou. Ak ste schopní nájsť zem, či už vizuálne alebo pomocou schémy zapojenia, budete sa chcieť uistiť, že je pevne zaistený a bez hrdze alebo korózie .
Problémy s elektronickými klastrami nástrojov
V niektorých prípadoch sa môže zistiť, že celý panel prístrojov je zlý. Napríklad, ak máte elektronický prístrojový klastr, ktorý nemá samostatné meradlá, ktoré prijímajú nezávislé vstupy od jednotlivých vysielacích jednotiek, úplná porucha všetkých meradiel často vyžaduje výmenu celého klastra.
Včasné elektronické zhluky nástrojov mali digitálne údaje podobne ako budík LCD, zatiaľ čo moderný ekvivalent často simuluje analógové meradlá omnoho sofistikovanejším spôsobom. V obidvoch prípadoch je diagnostika a oprava alebo rekonštrukcia tohto typu prístrojového klastra mimo oblasť typického do-it-yourselfera, pokiaľ nechcete len nahradiť celú vec a dúfať to najlepšie.
Čo ak len jedno meradlo nefunguje?
Keď prestane pracovať jediný obrys, problém je buď v meradle, v kábli alebo v vysielacom zariadení. Ak máte záujem o nájdenie a odstránenie odosielacích jednotiek a snímačov, sami môžete diagnostikovať tento typ problému. V opačnom prípade budete musieť vziať to mechanikovi.
Ako príklad používajte ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, diagnostický postup zahŕňa vyhľadanie a odpojenie vysielacieho zariadenia. Pri zapnutom zapaľovaní by sa meradlo malo zapáliť. Ak pripojíte vodič vysielacieho zariadenia k zemi, meradlo by sa malo prepnúť na čítanie za tepla.
Ak sa meradlo pohybuje podľa očakávania, potom môžete podozrievať na zlú vysielaciu jednotku. Ak sa meradlo nepohybuje, keď rozopnete kábel snímača, potom môžete mať podozrenie na zlý obrys. Podobné testy je možné vykonať na všetkých meradlách vo vašom prístrojovom klastri, hoci konkrétne postupy sa môžu líšiť od jednej aplikácie k druhej.
Keď je rýchlomer nefunguje
Kým všetky meradlá môžu byť buď analógové alebo digitálne, rýchlomery sú jedinečné v tom, že môžu mať buď mechanické alebo elektrické vstupy. Všetky ostatné palubné mierky sú pripojené k snímačom alebo vysielacím jednotkám pomocou drôtov, zatiaľ čo váš tachometr môže využívať buď snímač rýchlosti alebo fyzický kábel .
Vo vozidlách, ktoré používajú káble, je rýchlomer fyzicky pripojený k prenosu cez kábel. Kábel je zvyčajne štvorcový na obidvoch koncoch alebo štvorcový na jednom konci a štvorcový na druhom. Keď sa kábel zlomí, meradlo sa nemusí vôbec pohybovať, alebo môže trochu prerušovať.
Oprava tohto problému je jednoducho nahradiť kábel rýchlomeru, ktorý zahŕňal jeho odpojenie od prenosu, jeho odpojenie od prístrojového klastra a potom posunutie cez bránu firewall. V mnohých prípadoch to tiež vyžaduje odstránenie samotného prístrojového klastra.
Poruchové tachometre a snímače rýchlosti
Väčšina moderných áut a nákladných automobilov používa namiesto káblov senzory rýchlosti a prechod sa začal v deväťdesiatych rokoch. Niektoré vozidlá majú dokonca aj senzor rýchlosti a kábel, v takom prípade kábel zvyčajne poháňa rýchlomer, zatiaľ čo snímač rýchlosti alebo snímač kolies informuje počítač o tom, ako rýchlo sa vozidlo pohybuje.
Jediný spôsob, ako vedieť s istotou, čo má vaše auto, je buď vyhľadať vašu značku, model a rok, alebo fyzicky skontrolovať zadnú stranu prístrojového klastra. Ak nie je na zadnej strane clusteru pripevnený žiaden kábel, potom má vaše vozidlo snímač rýchlosti.
Vo vozidlách, ktoré majú snímače rýchlosti, najjednoduchší spôsob, ako zistiť, či je snímač alebo meradlo zlé, vyžaduje prítomnosť systému tempomatu . Keďže regulátor tempomatu používa aj snímač rýchlosti, nebude fungovať správne alebo vôbec, ak je senzor zle.
Ak zistíte, že vaša tempomat funguje, ale váš tachometr nefunguje, potom by ste mali mať podozrenie na zlý rýchlomer. Opačný je tiež pravda, takže ak váš tachometr a tempomat nefungujú správne, môžete mať podozrenie na zlé snímače rýchlosti alebo na chybné zapojenie.
Za menej častých okolností by elektronická riadiaca jednotka (ECU) mohla byť aj nefunkčná. Ak vozidlo odoberiete kvalifikovanému technikovi, budú sa môcť pripojiť k ECU, aby si prečítali chybové kódy a ďalšie údaje. Použitím špecializovaného testovacieho zariadenia budú schopní vlastne testovať samotný senzor rýchlosti.
Čo ak je to varovná kontrolka palubnej dosky, ktorá nefunguje?
Zatiaľ čo veľa vozidiel má meradlá, ktoré zobrazujú špecifické informácie o všetkom od stavu nabíjacieho systému po teplotu chladiacej kvapaliny, niektoré vozidlá a nákladné automobily majú výstražné svetlá.
Tieto výstražné svetlá sú určené na osvetlenie, keď vstup z vysielacieho zariadenia alebo snímača vypadne mimo očakávaného rozsahu. Takže namiesto ihly, ktorá vám povie, že vaša chladiaca kvapalina je 230 stupňov Fahrenheita, a v červenej nebezpečnej zóne bude blikať podobné červené kontrolné svetlo, aby ste informovali, že chladiaca kvapalina je teplejšia ako by mala byť.
Tieto svetlá a iné ako kontrola motora a osvetlenie ABS sú navrhnuté tak, aby sa zapli, keď otočíte kľúč zapaľovania do polohy zapnuté, čo sa označuje ako test žiarovky. Ak jedno alebo viac svetiel nesvieti, zvyčajne to znamená, že žiarovky sú vypálené.
Ak sa nezapne žiadna z kontroliek na palubnej doske, vrátane kontrolky motora, potom ide zvyčajne o poistku alebo zemný problém. Tento typ problému je diagnostikovaný rovnakým spôsobom ako meradlo, ktoré nefunguje, takže budete musieť skontrolovať, či je napájanie na príslušnej poistke a či je uzemnenie prístrojovej dosky v poriadku. Ak sa tieto veci skontrolujú, problém je zvyčajne zlý odosielajúci prístroj alebo vedenie.
Zisťovanie toho, prečo pomlčky a svetlá nefungujú
Bez ohľadu na to, či máte do činenia s meradlami alebo svetlami, základný proces riešenia problémov bude vždy určený počtom porúch, ktoré sa vyskytnú súčasne. Takže ak je to len jeden rozchod alebo svetlo, ktoré nefunguje, budete postupovať podľa jedného základného postupu a budete pokračovať ďalším, ak všetko prestane pracovať naraz.
- Keď všetky meradlá alebo výstražné svetlá vo vašom aute prestali pracovať naraz, problém je niečo, že všetky meradlá a svetlá majú spoločné.
- Najskôr skontrolujte poistky. Poistka môže byť označená ako meradlo, cluster alebo podobne. Táto poistka by mala mať napájanie na oboch stranách so zapaľovaním v zapnuté polohe.
- Ak sa poistky vyskúšajú v poriadku, skontrolujte napájanie na prístrojovej doske.
- Ak je prístrojová zostava napájaná, skontrolujte zem. Zlé spojenie môže spôsobiť úplné zlyhanie alebo nepravidelné odčítania.
- Ak dôjde k zlyhaniu všetkého iného, môže byť potrebné vymeniť samotný prístrojový klastr.
- Keď prestane pracovať len jeden obrys alebo svetlo, problém je buď zlý senzor alebo zlý ukazovateľ.
- Pri diagnostike jedného chybného ukazovateľa alebo výstražného svetla je potrebné nájsť senzor, ktorý sa k nemu pripojí.
- Odpojenie senzora je zvyčajne prvým krokom. V závislosti od toho, ako meradlo funguje, odpojenie snímača alebo jeho pripojenie k zemi, vám môže umožniť otestovať funkciu meradla.
- Diagnostický postup meradiel a snímačov sa líši od jednej aplikácie k druhej.
- V niektorých prípadoch sa môže zistiť, že problém bol spôsobený voľným pripojením.
- Ak rýchlomer s fyzickým káblom nefunguje, problémom je zlomený kábel alebo zlý rýchlomer.
- Ak môžete nájsť miesto, kde sa kábel rýchlomeru pripája k prevodovke, diagnostika tohto problému je veľmi jednoduchá.
- Manuálne otáčanie konca kábla, ktorý sa vloží do prevodovky prstami, by mal spôsobiť pohyb tachometra.
- Ak sa tachometer nepohybuje, odpojte kábel od tachometra a otočte ho ručne.
- Ak nevidíte jeden koniec otočiť, keď manuálne otáčate druhý, kábel sa vnútorne zlomí. Ak sa otáča, rýchlomer je zlý.